Как построить собственную ПТС или Хотите
"сесть на колеса"?
Олег Лубенченко, Анна Маркелова
Автомобиль родился раньше телевидения. Поэтому можно предположить,
что как только появились первые средства телепроизводства, возникла
мысль "посадить на колеса" телевизионные камеры и прочие
технологические средства. "Для чего?", "Зачем?",
"Почему?", - вы все себе и так представляете.
Но если кратко, сегодня мобильность и автономность телерадиопроизводства
за пределами студий и павильонов, помимо ТЖК, обеспечивается настоящими
мобильными комплексами, которые условно можно разбить на две группы:
- передвижные телевизионные станции (ПТС) и передвижные теле-видеостудии
(ПТВС);
- портативные мобильные комплекты (fly away kits).
Сегодня многие телерадиокомпании страны и даже крупные рекламные
агентства и видеостудии приобретают, считают необходимым приобрести
или рассматривают возможность такого оснащения в будущем.
В этой статье сделана попытка обобщить все такие вопросы и ответить
на них в системном порядке. Статья может также пригодиться тем
компаниям, которые считают возможным приобрести уже готовые ПТС
или перекупить бывшие в употреблении.
ПТС шаг за шагом
Первый шаг в процессе конструирования собственной ПТС - четко
определить ее назначение. Будет ли ПТС в основном использоваться
для спорта, новостей, развлечения, монтажа, приема и ретрансляции
сигнала или для всего вместе взятого? Другими словами, есть ли
у ПТС основное назначение, необходимое для конкретных нужд или
же это стандартная ПТС, которая будет сдаваться в аренду внешним
поставщикам или производителям программ?
Следующий шаг - определение размера ПТС. Достаточно ли микроавтобуса
или потребуется автобус или даже грузовик? А может еще и с прицепом?
Все ПТС по габаритам условно можно разделить на три класса: малый,
средний и большой.
На рисунке изображен схематический чертеж микроавтобуса VARIO
фирмы MERSEDEC. Именно эта модель в силу своих эксплуатационных
характеристик рекомендуется при построении ПТС среднего класса,
которая будет выходить на знаменитые российские дороги.
Хотя разработчик может очень помочь в решении этих вопросов,
предварительно необходимо иметь общее представление относительно
направления, в котором конкретная телерадиокомпания собирается
двигаться. По уже знакомой аналогии с архитектурой, нельзя же
начать строить дом, не представляя ответов на вопросы типа: "Насколько
большой дом?", "Одноэтажный или двухэтажный?",
"Сколько комнат?".
Другое, на что стоит обратить внимание перед тем, как тратить
время и деньги на консультантов, - это список оборудования, которым
предполагается оснастить ПТС. Эта задача намного сложнее, чем
может показаться. Определение количества камер, рекордеров, мониторов
- только часть ее решения. Параллельная проблема - какой формат
использовать. Будет ли это ПТС на базе аналогового сигнала PAL,
или полностью цифровая ПТС стандарта 601 (SDI), или какой-нибудь
гибрид. Гибридная ПТС представляется наиболее предпочтительной
и в сегодняшнем переходном мире даже необходимой. Технический
консультант должен помочь со всем этим, но необходимо выработать
общую идею о желаемом направлении до того, как консультант может
оказать реальную помощь.
Заключительный вопрос - стоимость ПТС. Соответствие потребностей
и бюджета очень важно на стадии раннего планирования ПТС. Существует
огромная разница между стоимостью малой ПТС на базе грузового
микроавтобуса и средней ПТС на базе автобуса длиной 9,76 м, даже
если они оснащены одинаковым оборудованием. Разница в затратах
на их оборудование значительно превосходит разницу в цене базовой
"коробки" (автомобильного шасси до стадии доработки).
Также стоит уделить внимание ожидаемым эксплуатационным расходам
на ПТС.
ПТС - это всегда комплексный долгосрочный проект. Поэтому для
его успешной координации и своевременного выполнения крайне важен
план-график работ. По крайней мере, необходимо четко представлять,
когда возможно (а не желательно) увидеть детище, воплощенное исполнителем
в соответствии с заказом, и, наконец-то, "сесть на колеса".
Как только процесс принятия предварительных решений закончен,
самое время начать поиск генерального подрядчика, необходимого
для выпуска ПТС на дорогу.
В практике создания ПТС существуют четыре основных блока задач
или, другими словами, четыре основных этапа:
- разработка (engineering);
- механическое строительство (включая оболочку ПТС и ее вспомогательные
системы);
- техническое строительство;
- поставка оборудования.
Любой заказчик на данной стадии выбора оказывается перед фактом:
различные компании/подрядчики специализируются в одном, нескольких,
или одновременно всех этих блоках задач. Решение о том, как поступить,
может быть трудным. Среди возможных вариантов - подход "под
ключ", когда нанимается одна компания - генеральный подрядчик
- для обеспечения всех услуг, включая финансирование. Или другой
подход, когда заказчик контролирует различные стадии проекта самостоятельно.
Частично такое решение зависит от уровня профессионализма в телекомпании.
Хочет ли и способен ли ее персонал быть задействованным в некоторых
или во все основных этапах? Если так, то есть ли у них время,
которое можно посвятить этому проекту?
Теперь рассмотрим подробнее перечисленные варианты.
Вариант "под ключ"
После обращения в большую многофункциональную компанию, ее финансисты,
инженеры и менеджеры помогут заказчику пройти начальные стадии.
Этот же генподрядчик предложит и все остальные решения. Нужно
всегда помнить о четырех основных блоках задач: разработка, "механика",
"техника" и "оборудование". Все они должны
быть реализованы генподрядчиком. Это абсолютно нехлопотный способ,
но некоторые вещи требуют дополнительного внимания. Как это бывает
с большими компаниями, может быть потеряна некоторая индивидуальность
или личное внимание, оказываемое более мелкими независимыми подрядчиками.
У генерального подрядчика может быть в работе одновременно несколько
проектов. По ряду причин можно предположить, что заказчика могут
подталкивать к приобретению оборудования и конструктивным решениям,
которые данный подрядчик обычно предлагал и другим. Это может
устраивать клиента, а может быть не тем, что он ожидал или что
ему необходимо. Нужно помнить, что хотя подрядчики могут делать
предложения, основанные на том, что они поставляют как стандарт,
они обязаны удовлетворять специфические потребности и запросы
заказчика, если, конечно, у него есть финансовые возможности на
нестандартные решения.
Вариант "под частичным контролем"
Второй вариант - т.н. вариант "не под ключ" или "под
частичным контролем". При индивидуальном подходе консультант,
вероятно, будет первоочередным и важнейшим контактным лицом, независимо
от того, какая компания или группа компаний строят эту ПТС. Этот
консультант (это может быть опытный инженер телерадиокомпании
или внешний специалист) будет нести полную ответственность за
то, насколько хорошо будет работать будущая ПТС.
В некоторых телерадиокомпаниях существует мнение, что разработка
ПТС (как, впрочем, и весь "инжиниринг") - необходимое
зло. Т.е. является затратой, приносящей мало пользы. Поверьте,
никакое другое заблуждение не может быть дальше от действительности.
Опытный консультант может провести весь Проект через лабиринт
вопросов и задач, помочь с планом, подбором оборудования, анализом
затрат и выбором субподрядчиков. Как и в любом строительном проекте,
хороший консультант-разработчик должен обладать опытом в создании
всех компонентов проекта. Этот консультант представит покупателю
разные варианты, отвечающие его потребностям, и проанализирует
взаимозависимости и взаимодействие всех подсистем и компонентов.
Консультант будет работать в тесном контакте с техническим и производственным
персоналом, маркетинговым отделом, клиентами и другими подрядчиками,
чтобы создать ПТС, которая отвечает всем потребностям заказчика.
Работа консультанта - сделать так, чтобы все хорошо подходило
друг другу, избавить от головной боли, сэкономить время и деньги.
Строительство
Разработчик "механики" отвечает за кузов и мотор, вентиляцию
и кондиционирование, энергетические системы, кронштейны, освещение,
стены, полы и т.п. Предположим, началась какая-то предварительная
работа по разработке дизайна. Перед тем, как встретиться с подрядчиком,
необходимо сделать набросок
плана, вместе со специалистами телекомпании (техническим директором,
главным инженером) и разработчиком "механики" продумать
каждую деталь кузова ПТС. Главное - с самого начала удостовериться
в соответствии устанавливаемого оборудования и разводки кабелей.
Например, вроде бы мелочи, но освещение должно находиться над
рабочими консолями, а выключатели не должны находиться внутри
полок. Нужно убедиться, достаточно ли мощности и охлаждения для
каждого рэка и полки, основываясь на их содержимом. Система энергетического
снабжения должна быть достаточно мощной для ПТС как сегодня, так
и на будущее. Таким же образом, необходимо заложить в проект достаточно
места для настоящих потребностей и возможной будущей модернизации.
Необходимо правильно инсталлировать кабельные каналы, а потолки
должны быть закрыты. Это все вводные данные, необходимые разработчику
"механики" от подрядчика, который занимается инжинирингом.
Потому что потенциальные проблемы намного легче устранить, чем
существующие.
Разрабатывая дизайн и конструкцию конкретной ПТС, надо принять
во внимание несколько трудных моментов. Каждая ПТС, сделанная
на заказ, отличается от любой другой готовой комплектации, как
нет двух одинаковых лиц. Изменение размера любого устройства или
элемента ПТС определяет необходимость полного или частичного пересмотра
ее производственных площадей. Закладывая, например, возможность
перехода к широкоформатному ТВ или ТВЧ, сразу надо иметь ввиду
полки заказных размеров для широкоэкранных мониторов. Вдобавок,
сегодня такое оборудование обычно больше нагревается и расходует
больше энергии, чем стандартное оборудование, поэтому системы
охлаждения и энергопитания, если не будут тщательно разработаны,
будут работать с перегрузкой. Все это добавляется к увеличенным
запросам к площади, охлаждению и весу (полезной нагрузке) ПТС.
Так что, планируйте эти системы подобающе.
Подрядчик этапа технического строительства должен взять пустое
транспортное средство и превратить его в телевизионную ПТС, следуя
планам, сделанным разработчиком. Конкретно этот этап начинается
с изучения технических чертежей и обсуждения проекта с инженерами
заказчика (или подрядчиками).
Подрядчик данного этапа устанавливает кабели и кабельные системы,
подключает коммутационные панели, устанавливает разъемы на все
кабели, и координирует весь процесс инсталляции для запуска ПТС.
Это также включает ввод в эксплуатацию, или пуско-наладочные работы,
а именно, обеспечение правильной работы как каждого отдельного
устройства, так и системы в целом. Пуско-наладочные работы включают
также программирование маршрутных коммутаторов, установку уровней
аудио и видеосигналов во всех устройствах и тестирование каждого
соединения системы перед выпуском ПТС.
Предоставление достаточного количества времени на техническое
строительство данному подрядчику облегчит его работу. Результатом
будет лучше построенная ПТС. У любого подрядчика может, конечно,
оказаться в запасе история о 12-недельном проекте, который необходимо
было сделать за шесть недель, из-за накопившихся ранее задержек.
И возникает соблазн ускорить ход работ. Ведь открытие соревнований
или какая-нибудь политическая акция начнутся в строго назначенное
время. Под таким давлением на подрядчика технического строительства
ПТС, наверное, приедет вовремя. Однако, качество сборки не будет
таким, какого позволила бы добиться полноценная 12-недельная сборка.
Выбор оборудования
В состоянии смены форматов, в котором пребывает на сегодняшний
день телеиндустрия и аудиовидеопроизводство, выбор оборудования
превращается в сложный комплексный вопрос: "Сколько использовать
камер?", "Сколько ВМ и прочего (сейчас и впоследствии)?",
"Какого формата?", "А может быть - несколько одновременно?"
и т.д.
Все, что касается выбора формата и способа приема/передачи телерадиосигнала,
находится за пределами поля зрения данной статьи. Форматы видеозаписи
на сегодня включают в себя варианты, простирающиеся от телевидения
высокой четкости до цифровых и стандартных аналоговых форм, не
говоря уже обо всех их разновидностях. Поставщики оборудования
могут помочь определить шаг за шагом, что необходимо сейчас и
насколько это будет соответствовать будущим потребностям. Поставщики
должны работать в тесном контакте с персоналом заказчика и предоставлять
технических консультантов (инженеров поддержки продаж) для помощи
в решении всех этих сложных вопросов.
Генподрядчик
Теперь самое время нанять конкретных исполнителей проекта. Процесс
выбора генерального подрядчика (если выбран вариант "под
ключ") или группы подрядчиков (если предпочтение отдано варианту
"под частичным контролем") будет практически одинаковым,
несмотря на разницу в самих подходах к проекту. Просто нужно выбирать
лучших.
Легче всего найти подрядчиков через т.н. "сарафанное радио".
Сегодня на дорогах встречаются разные ПТС, и каждую из них кто-нибудь,
да построил. Проконсультируйтесь с партнерами в отрасли по поводу
их опыта относительно проектов "под ключ" и "под
частичным контролем", а также относительно участвовавших
в этих проектах подрядчиков. Имейте в виду, что если у какой-то
компании есть о конкретном подрядчике хорошее или плохое мнение,
за этим может стоять какая-то специфическая причина. Не принимайте
и не отвергайте какого-либо подрядчика, основываясь только на
одном мнении. Поспрашивайте вокруг еще. Старайтесь все тщательно
документировать. Записи являются одним из лучших средств для осмысленного
выбора подрядчика методом устных консультаций. Сегодня хорошим
подспорьем в поиске подрядчиков может служить Internet.
Обратимся к фирмам, создающим ПТС. Существует множество компаний
с достаточным опытом и хорошим оборудованием в офисно-производственных
помещениях. Однако, часто, как только ПТС "встает на колеса"
и начинает функционировать каждый день, возникает необходимость
в ее полной переделке. Убедитесь, что уровень потенциального генерального
подрядчика или просто подрядчика соответствует требованиям к мобильности
оборудования, предъявляемым телекомпаней. Попросите у подрядчика
характеристики и список ПТС, которые он создал. Расспросите последних
клиентов потенциального подрядчика. Общайтесь не только с генеральными
менеджерами и вице-президентами, но и с теми, кто пользуется ПТС
каждый день. По возможности установите контакт с техническим и
производственным персоналом. Они могут сказать, насколько соответствует
готовая ПТС обещаниям. Управляющий персонал обычно видит только
одно - много ли денег принесет им ПТС. Специалисты же скажут,
будет ли все проходить гладко при любой съемке, или же каждый
выезд будет борьбой с какими-то недостатками дизайна или конструкции.
Не пренебрегайте также советами конкурентов. В маленьком мире
выездных съемок конкуренты также могут стать партнерами по совместному
использованию ПТС.
Попросите у подрядчика образцы документации. Если для поиска
местоположения цифрового выхода мастер-видеорекордера на схеме
ПТС необходимо пролистывать 200 страниц, задумайтесь о необходимости
в таком подрядчике. С другой стороны, отсутствие чертежей или
неточные чертежи также плохо. В ПТС, как и в реальной жизни, информация
должна находиться быстро.
Убедитесь, что подрядчиком организуется обучение. Это позволит
избежать ситуаций, когда во время первых выездов никто не знает,
как обращаться с оперативным программным обеспечением. Будущим
инженерам новой ПТС полезно будет поработать с подрядчиком во
время ее тестирования и ввода в эксплуатацию (пуско-наладочных
работ).
Гарантия - еще один важный, но при этом часто игнорируемый момент.
Проверьте, что ПТС и ее составляющие будут защищены от обычных
дефектов оборудования, материалов и качества работ, как при любой
гарантии. При выборе услуг "под ключ", в случае возникновения
гарантийных проблем, придется иметь дело в первую очередь с генеральным
подрядчиком. При прямом обращении к независимым подрядчикам и
поставщикам (т.е. при работе по варианту "под частичным контролем"),
убедитесь, что они предоставляют гарантийное обслуживание именно
на своей территории, а не будут переадресовывать все вопросы непосредственно
к производителям оборудования и материалов.
Системные проблемы - это более сложный вопрос. Самой трудной
частью здесь является определение самой системной проблемы. Заключается
ли она в оборудовании, монтаже, или в дизайне самой системы? Захотят
ли подрядчики решать такие проблемы, когда нужно увязать воедино
отдельные блоки или элементы и обеспечить их работоспособность
и гарантийный ремонт?
Техническая поддержка в процессе эксплуатации ПТС - тоже очень
важный аспект. Сегодня на дорогах мало одинаковых ПТС. Меняются
и требования к ним, и их оснащение. Возьмется ли генеральный подрядчик
или консультант вносить изменения, диктуемые клиентами или ситуацией
на рынке? Самые "свежие" ПТС, появляющиеся на рынке
телерадиопроизводства, - это единственный объективный ориентир
при оказании генеральным подрядчиком реальной технической поддержки.
Заключение
Только будучи правильно разработанной и собранной, ПТС будет
служить насущным требованиям. Только правильно сконструированная
и построенная ПТС позволит производить дальнейшую "беспроблемную"
модернизацию, изменение формата и в итоге создаст базу для появления
новых клиентов. Как и во всех серьезных проектах, системная разработка
и практика последовательного монтажа, внедренные с самого начала,
обеспечат преимущества на протяжении всего периода эксплуатации
ПТС.
«625»
«Звукорежиссер»
«ТТК»
