: архив : архив журнала "625" : 2001 : #5

Есть пророки в своем отечестве
Михаил Житомирский

В прошлом номере мы рассказали нашим читателям о самарской телекомпании СКАТ. Из Самары дорога привела нас в город Тольятти. Он очень молод, поскольку возник одновременно с Волжским автозаводом в 1965 г. На месте возведения Тольятти, а точнее, рядом с этим местом, ранее тоже был населенный пункт, но при создании Волжского водохранилища он благополучно ушел под воду. Поскольку ВАЗ является градообразующим предприятием, то все или почти все в городе так или иначе связано с автомобилями. И здесь работает небольшая телекомпания, название которой говорит само за себя - "Автодром". Она несколько отличается от других. Во-первых, "Автодром" не занимается вещанием, а только производит программы. А во-вторых, эти программы имеют ярко выраженную специализацию - автомобильную. Хотя само расположение "Автодрома" обязывает делать программы именно по этой тематике, позволю себе немного порассуждать, оговорившись, что и сам имею определенный опыт в области создания телепрограмм об автоспорте, что дает основания на некоторый анализ и соответствующие выводы.

Вряд ли кто-нибудь станет спорить с утверждением, что автоспорт является одним из наиболее захватывающих и динамичных зрелищ, появляющихся на телевизионном экране. Десятки (а то и многие сотни) тысяч людей во всем мире смотрят автогонки "живьем", еще большее количество болельщиков наблюдают за ними по телевизору, в Интернете, читая прессу. Многомиллионные гонорары пилотов и (одному богу известно, какие!) рекламные бюджеты обсуждаются не менее оживленно. Да и в ассортименте недостатка также не наблюдается. Не нравится Формула-1 - смотри Ле Ман, ралли, гонки на выживание, да что угодно. Все это в избытке представлено на большинстве телеэкранов мира. Как это ни печально, российский экран в этот список не входит. Точнее, входит, но через черный ход. На нашем телевидении можно увидеть Формулу-1, что крайне приятно, поскольку, как ни крути, эта гонка является одним из самых престижных, крупных и зрелищных автомобильных спортивных событий в мире, а имена Шумахера, Хаккинена, Барикелло, Вильнева и иже с ними широко известны далеко за пределами спортивных трасс. Можно наблюдать за мотогонками в классе супербайков, что также весьма любопытно, и попереживать за Росси или, например, Капиросси. Есть возможность созерцать зальный триал на мотоциклах, что просто странно. В крайнем случае, можно осведомиться о результатах, показанных Томми Мякинненом в ралли Париж-Дакар. Но чего практически нельзя сделать, так это проследить за чемпионатом хотя бы в одном из видов российского автоспорта - кольцевых гонках, ралли, кроссе. А ведь есть "Золотая ладья", "Невское кольцо", есть (или был до недавнего времени), наконец, Кубок Содружества, проходивший в г. Кривой Рог, где выступал и россиянин Александр Суворов, занимавший призовые места.

Нельзя сказать, что российский автоспорт вообще не представлен на отечественном телевидении. Конечно же, программы об автоспорте есть, но носят они локальный характер. Как правило, команда берет с собой журналиста и одного оператора (в лучшем случае - двух). Естественно, этого мало даже для того, чтобы хорошо снять даже автокросс, где длина трассы обычно составляет один-полтора километра, не говоря уже о ралли или кольце. Кроме того, не всякий журналист и оператор долго выдержит такую работу, поскольку она предполагает длительное нахождение в полевых условиях, в пути, а о таких удобствах, как горячий душ и мягкая постель иногда на время работы приходится просто забыть. Помимо этого, работа на гонках требует опыта и чутья. Операторы и режиссер должны предугадывать, где именно и в какой момент может произойти обгон, столкновение, другая интересная коллизия, и при этом не забывать дать зрителю общую картину гонки. Чтобы добиться этого, нужно, помимо специальных технических средств, иметь представление о каждой трассе, а также о привычках, стиле вождения и опыте большинства пилотов, выступающих в тех или иных соревнованиях. И, естественно, нужно просто очень любить автоспорт.

Все это длинное вступление имело своей целью подвести читателя к рассказу о телекомпании "Автодром", львиную долю программ которой составляют именно спортивные.

Максим Филиппов (слева) и Сергей Тутов

Одним из тех, кто начинал "Автодром", был Сергей Тутов, имеющий 10-летний опыт работы на телевидении. Он приехал в Тольятти из Казахстана, где также работал на ТВ и делал различные программы, в том числе и по автоспорту. После переезда в Тольятти Сергей оказался на телекомпании "Лик", где проработал полтора года и также занимался этой темой. Затем появилась идея создать самостоятельную телекомпанию, которая бы имела бы специализацию именно в сфере автоспорта. Так появилась телекомпания "Автодром", перешагнувшая уже двухлетний рубеж своего существования. Но она могла бы и не возникнуть, если бы Сергею Тутову и Радику Валееву (оператору, приехавшему из Казахстана вместе с Сергеем) не встретился изобретатель и предприниматель Максим Филиппов, поддержавший идею. О Максиме стоит сказать отдельно, и это будет сделано несколько позднее.

Заставка программы

Одной из основных программ, помимо спортивных, является корпоративный тележурнал, изготавливаемый по заказу акционерного общества "АвтоВАЗ". С учетом того, что "Автодром" - не единственная телекомпания в Тольятти (при заводе также есть собственное телевидение), получение подобного заказа от гиганта российского автомобилестроения вызывает уважение. Тележурнал является ежемесячным и распространяется по регионам России, количество которых равно числу представительств ВАЗа - 26. Помимо этой программы телекомпания выпускает журнал "Автодром" для автолюбителей, где освещается не только информация о ВАЗе, но и масса другой, не менее интересной. Эта программы выходит в эфир на самарской телекомпании "РИО-ТВ-6" и тольяттинской "Лада ТВ". Эти телекомпании не единственные, использующие материалы "Автодрома". Сюжеты тольяттинцев с успехом идут в таких программах центральных каналов, как "Карданный вал" (НТВ), "В мире моторов" (ОРТ) и других. Многие команды заказывают здесь фильмы о своих выступлениях в сезоне. Рекламные ролики о вазовских автомобилях, транслируемые по центральному ТВ, также дело рук коллектива "Автодрома". Для совсем "отъявленных" фанатов автоспорта на протяжении двух последних лет делается программа "Вираж", непосредственно рассказывающая о событиях, происходящих в российском автоспорте. В прошедшем году "Автодром" был единственной (!) телекомпанией, отснявшей все этапы чемпионата России по кольцевым гонкам. Такой подход к делу дал свои результаты. На сегодня партнерами "Автодрома" являются такие спортивные коллективы, как "Лукойл рейсинг Туринг", "Тимерхан-Восток Лада", "Лада-Автоспорт Рейсинг", "ЛОГОВАЗ-Сити", "МТС Эй-Си Рейсинг", "ЮКОС Мотоспорт", "Формула Z" и другие. Не обошлось и без признания ВАЗа. Сегодня ТК "Автодром" имеет право на участие в создании глобальных проектов, таких как изготовление рекламно-информационных роликов для автосалонов, презентационных материалов о последних разработках ВАЗа, а о корпоративном тележурнале вы уже знаете. В целом, представители "Автодрома" всегда оказываются там, где шуршат шины автомобилей ВАЗ, например, на Северном полюсе вместе с болотоходом ВАЗ-2122 "Марш", принимают участие в автопробегах ("От Тольятти до Тюмени", "От Тольятти до Белого моря" и др.), в общем, без дела не сидят. Основной коллектив телекомпании насчитывает 12 человек, а во время спортивного сезона привлекаются дополнительные журналисты и операторы. У каждой программы есть свой автор, есть, естественно, монтажеры, два дизайнера занимаются созданием компьютерной графики и поддержкой web-сайта телекомпании, в штате также два оператора.

После всего вышесказанного может создаться впечатление, что все просто здорово. Не тут-то было. Но все проблемы возникают не в сфере производства программ, а в сфере их размещения. Несмотря на качество, как техническое, так и творческое, получить время в сетке вещания какой-либо из центральных телекомпаний весьма трудно.

Но к этой теме мы еще вернемся, а пока несколько слов о том, на каком же оборудовании создается продукция ТК "Автодром".

Система для съемки из салона автомобиля

Монтаж программ полностью нелинейный, на базе системы purple, до приобретения которой использовались плата ввода-вывода DV Master и программа Speed Razor. По словам сотрудников "Автодрома", на данный момент purple их полностью устраивает. Тем более, что как предыдущая, так и нынешняя системы изготовлены фирмой Fast, так что при переходе с одной на другую проблем не возникло. Изначально выбор платы DV Master фирмы Fast был обусловлен предыдущим знакомством Сергея Тутова с этой техникой, а также тем, что она позволяет работать с достаточно совершенной программой нелинейного монтажа Speed Razor. Но со временем появилась необходимость выполнять сложный многослойный монтаж и, в связи с этим, перейти к более совершенному программному обеспечению, чем Speed Razor. Дело в том, что очень большая часть материала при подготовке программ требует нестандартной обработки, и возможностей Speed Razor не хватало для этого. Приходилось применять другое программное обеспечение (например, Adobe AfterEffects и др.) для достижения желаемого результата. Пакет программ Fast Studio, поставляемый вместе с системой puple, снимает большинство этих проблем. Кроме того, этот пакет совместим с рядом широко распространенных программ, таких как, например, набор подключаемых модулей Boris FX. Удобно и то, что система может работать не только под управлением Windows NT, но и Windows 2000. Фирма Artos предоставила телекомпании возможность, что называется, своими руками пощупать новую технику, опробовать ее при решении своих задач. Возможности оборудования устроили коллектив, и в студии появились новые системы нелинейного монтажа. Справедливости ради нужно отметить, что в качестве альтернативы purple рассматривалась плата Targa 3000, но на момент приобретения сотрудники "Автодрома" решили, что ассортимент программного обеспечения, доступного для работы с этой платой, явно беднее того, что совместимо с purple. Сыграла роль и перспектива появления новых программных продуктов фирмы Fast. Но вернемся к оборудованию "Автодрома". Весь монтажный комплекс состоит из трех компьютеров, подключенных к RAID-массиву Medea, на который "закачивается" весь видеоматериал. Доступ к материалу можно осуществить с каждой из трех станций нелинейного монтажа по высокоскоростной сети. Сеть сделали таким образом, что связь между сервером и станциями осуществляется не через концентратор или иное коммутационное устройство, а напрямую, по схеме "адаптер-адаптер" (это тоже была идея фирмы Artos). То есть, в сервере стоит три гигабитных сетевых адаптера, соединенных с такими же адаптерами, установленными в каждой из монтажных станций. Вначале такое решение пытались реализовать на основе сети со скоростью 100 Мбит/с, однако этой скорости не хватило. Поэтому решили использовать адаптеры со скоростью 1 Гбит/с, что не только обеспечивает решение текущих задач, но и создает запас на будущее. Так что монтажеры могут параллельно выполнять монтаж различных фрагментов передачи. После того, как предварительный монтаж выполнен, на одной из станций осуществляется сборка программы, расстановка заставок и т.д. Базовым форматом является miniDV, большинство видеокамер - Canon XL1. Причиной выбора этого оборудования послужила компактность, легкость и простота транспортировки в сочетании с довольно высоким качеством съемки. Это вполне резонно, поскольку нелегко возить за собой несколько тяжелых камер формата, например, Betacam SP. Кроме того, наличие интерфейса IEEE 1394 дает возможность интеграции с компьютерной техникой. Эти камеры отработали в режиме спортивных съемок уже около двух лет и нареканий не вызвали. Единственный раз камера вышла из строя по причине того, что на съемках рекламного ролика она попала … под колеса автомобиля. Помимо камер Canon XL1, коих в арсенале три (без учета раздавленной автомобилем), "Автодром" имеет камеру JY-DV500 фирмы JVC, также формата miniDV, которая в табели о рангах стоит несколько выше, чем XL1, и используется для производства рекламы и других программ. Эта камера была куплена не в базовой, а в улучшенной комплектации, с более мощным объективом, различными насадками, аккумулятором Anton Bauer и прочими аксессуарами. Помимо уже упомянутых работ, эта камера используется и для студийных съемок. Естественно, камеры и станции нелинейного монтажа - это еще не весь ассортимент техники, задействованной в создании программ. Для записи на видеоленту используются пишущие плееры Sony формата DV, видеомагнитофоны форматов Betacam серии UVW и S-VHS фирм JVS и Panasonic, а также laptop-магнитофоны Sony формата Digital8 модели GV-D900 Video Walkman, оснащенные интерфейсом IEEE 1394. Эти же миниатюрные устройства применяются для записи изображения с камер, установленных в кабине пилота. Для преобразования сигнала из аналоговой формы в цифровую и обратно недавно были приобретены три конвертера DAC-1 фирмы DataVideo. Эти устройства дают возможность обеспечить практически полную совместимость всех используемых в "Автодроме" форматов. Единственная проблема при работе с DAC-1 состоит в том, что конвертер конкретно этой модели не оснащен компонентными входами, поэтому преобразование видеосигнала из формата Betacam SP приходится выполнять по входу S-Video. Есть модель DAC-1 Pro, уже оснащенная компонентными входами, но, приняв в расчет круг решаемых задач и цену этой модели, здесь решили, что и DAC-1 вполне достаточно. Возвращаясь к съемкам из салона спортивного автомобиля, нужно сказать, что для получения таких, весьма эффектных, планов применяются миниатюрные телекамеры, которые закрепляются в определенных местах болида и позволяют снять как вид через лобовое стекло, что создает иллюзию наблюдения гонки глазами пилота, так и увидеть самого пилота в самые напряженные моменты гонки. В "Автодроме" для этих целей используют камеры CVX-V3P и им подобные в сочетании с видеомагнитофонами типа laptop GV-D300/900. Компактные размеры этого оборудования практически снимают ограничения по его размещению в пространстве кабины гоночного болида. Есть, правда, одно неудобство. Все-таки эти видеомагнитофоны не предназначены напрямую для подобного применения, поэтому приходится заранее включать режим записи (что приводит к нерациональному расходу видеоленты при задержке старта), так как через определенное время ВМ переходят в режим standby и перестают реагировать на сигналы пульта дистанционного управления.

Кадры из репортажа об автогонках

Как всякое динамичное образование, "Автодром" не хочет останавливаться в своем развитии. В планах телекомпании - расширение тематики, а именно, создание программ на тему "Строительство". Для этого планируется использовать оборудование, оставшееся после перевооружения. Как считает генеральный директор компании Максим Филиппов, продавать его нет смысла, поскольку цена на него теперь значительно упала, продолжать его эксплуатацию в рамках основного производства - также лишено резона, а вот вдохнуть в технику вторую жизнь, предоставив ее в распоряжение новой творческой группы было бы совсем неплохо.

Как рассказал Максим Филиппов, к ним поступали предложения освоить тот или иной телевизионный канал, но, по его мнению, каждый должен заниматься своим делом. Если у "Автодрома" получается делать хорошие программы, то нужно развиваться именно в этом направлении, продавая свою продукцию вещателям.

Теперь пришло время рассказать несколько подробнее и о самом Максиме Филиппове, который, будучи человеком увлеченным, "заразился" идеей телевидения и вложил в дело свои деньги. До этого он разработал конструкцию противоугонного средства - автомобильного замка "Гарант", широко известного российским автовладельцам, и наладил его производство и сбыт. Часть средств, заработанных на этом деле, он вложил и до сих пор вкладывает в телекомпанию "Автодром". По словам Максима, его увлекли несколько аспектов телевизионного бизнеса. Во-первых, он и до этого был телеманом, но считал видеопроизводство в домашних условиях слишком дорогим удовольствием, поэтому при появлении возможности поставить это дело на профессиональную основу быстро откликнулся на предложение создать телекомпанию. Во-вторых, как всякий творческий человек, он сразу оценил гибкость телевидения, как технологического процесса. И в-третьих, как патриот своего города, он захотел внести разнообразие в ассортимент того, что предлагалось тольяттинцам (и не только им одним) с телеэкрана. Однако не стоит думать, что господин Филиппов является стопроцентным спонсором "Автодрома". Что касается финансирования телекомпании, то на зарплату и текущие расходы коллектив зарабатывает сам, а вот когда встает вопрос развития и связанных с этим капитальных вложений, здесь без помощи фирмы "Флим", директором которой является Максим, не обойтись. Но все постепенно движется вперед, рекламодатель начинает ценить качество телепродукции "Автодрома", и коллектив телекомпании видит если не свет в конце тоннеля, то первые его проблески. А пока - напряженно работает, строит новый аппаратно-студийный комплекс и планирует создание новых программ, хороших и разных.