Хочу ПТС (часть 1)
Евгений Брудно
Предлагаемый материал ни в коем случае не претендует на директивность, на попытку что-то классифицировать или внести некие дефиниции. Я затрудняюсь даже определить его жанр. Скорее, это что-то вроде эссе: размышления на заданную тему. А темой являются передвижные телевизионные станции – ПТС.
ПТС в телевидении занимают примерно такое же место, как истребители в авиации или торпедные катера на флоте, – это высокомобильные средства достижения цели.
Сфера деятельности ПТС почти всегда – место события. Бывают исключения, когда ПТС ставят "на прикол" т.е. для постоянной работы, но это не главный вид деятельности, и такое бывает редко. Хотя даже в этом случае присутствует основной элемент применения ПТС – работа на неподготовленном месте.
Таким образом, общими во всех случаях применения ПТС являются два обстоятельства: неповторимость события и неподготовленность места работы. Соответственно, основным свойством ПТС должна быть ее полная автономность.
Это в идеале. Есть мнение, что идеал недостижим, но в данном случае достижимость идеала – исключительно вопрос вложенных средств. Денег, то есть. А так как этот вопрос весьма не прост, нужно очень тщательно продумать свою версию идеала в каждом отдельном случае. Другими словами, затевая постройку ПТС, нужно постараться по возможности четко представить, для каких работ предполагается использовать проектируемую машину. То, что будет изложено ниже, представляет собой попытку напомнить читателю ряд особенностей, присущих ПТС как технологическому средству создания телепрограмм.
Одна тихая оговорка. Предполагается, что деньги есть.
Иначе …!!!
Итак: хочу ПТС!
Что снимается или транслируется при помощи ПТС? Спортивные соревнования, развлекательные и политические шоу, общественные мероприятия, постановочные программы различной направленности, готовые театральные спектакли или концертные программы. Из всего этого перечня особняком стоят, пожалуй, только спортивные программы. Почему? По ряду причин. Во-первых, многие соревнования международного уровня имеют весьма жесткие правила по их телевизионному освещению. Эти правила регламентируют количество камер, число длиннофокусных объективов, число формируемых программ, число повторов и содержат еще немало других требований. Дело дошло до того, что строят ПТС специально для трансляций баскетбола, лыжных соревнований и т.п. Соблюдение всей совокупности этих требований очень сильно удорожает машину. Кроме того, современный показ спорта требует и специфического оборудования. Например, мини- и микрокамер, камер с радиолиниями, объективов со стабилизаторами и т.д. и т.п. Все это оборудование, хотя и может применяться не только для спортивных трансляций, все равно будет иметь низкий коэффициент использования. Во-вторых, спортивные соревнования происходят, как правило, на больших площадках, что требует применения кабелей большой длины и значительного количества длиннофокусной оптики.
Таким образом, вырисовывается некий обобщенный образ спортивной ПТС. Это многокамерная – 12...30 камер – машина с большим парком дорогой оптики, с аппаратурой повторов, мощной системой коммутации и массой дополнительного оборудования. Дорогая машина. Настолько дорогая, что в российских условиях пока не проглядывается ее реальный заказчик, хотя желающих много. Учитывая возрождающийся интерес к спорту на государственном уровне, можно прогнозировать появление одной или нескольких подобных машин уже в обозримом будущем.
Съемки или трансляции массовых шоу имеют некоторые признаки, сближающие их со спортивными. Это и большие пространства, и существенное число камер, и длиннофокусная оптика. Но для этих съемок, слава богу, нет жесткого регламента. Хотя очень часто запросы режиссеров таких программ явно превышают реально необходимые потребности, являясь, скорее, обозначением некоего статуса режиссера в телевизионном сообществе. И это портит крови не меньше, чем самый жесткий регламент. К счастью, это, так сказать, внутренние проблемы, которые достаточно легко утрясаются.
Практически все остальные съемки, кроме спортивных программ и чрезвычайно больших шоу, требуют ПТС так называемого среднего класса. Это так, если признать, что ПТС для спорта являются машинами высшего класса.
Средний класс – это 6...10 камер, один "длинный" объектив, значительно меньшее число внешних коммуникаций.
Машины малого (2...4 камеры) класса, на мой взгляд, не относятся к ПТС. Это скорее ПРТС – передвижные репортажные телевизионные станции. Многое из того, что будет сказано ниже, в полной мере относится и к ним тоже.
 |
| ПТС на базе микроавтобуса Mercedes
|
Необходимо заметить, что с появлением и массовым распространением "раскладушек", т.е. мобильных съемочных комплексов, следует очень внимательно просчитывать, что вы хотите, имея в ввиду, что "раскладушки", не заменяя ПТС, способны решать очень многие производственные задачи. Однако они не могут полноценно использоваться вместо ПТС, а в ряде случаев вряд ли заменят их вообще. Основными достоинствами "раскладушек" являются относительно малая стоимость, по сравнению с ПТС, и высокий коэффициент использования оборудования. Но, пардон, мы отклонились от темы.
Как это ни странно для статьи, посвященной ПТС, мы не будем уделять большого внимания их технологической "набивке". Имеющаяся на рынке совокупность оборудования позволяет оснастить машину аппаратурой любого качества и в любом количестве. Отдавать предпочтение тем или иным производителям мы не считаем возможным, дабы не быть обвиненными в рекламе.
Машины высшего и среднего классов отличаются только аппаратной "набивкой". Основные подходы и принципы их проектирования едины.
Какую строить ПТС: аналоговую или цифровую? Вопрос не так глуп, как покажется сразу. Если проанализировать структурные схемы цифровых машин, то окажется, что доля аналоговой аппаратуры в них очень велика. Все вспомогательные и контрольные тракты – аналоговые. И это нормально. Люди считают деньги, т.к. полностью цифровая машина стоит дороже. Но и полностью композитная машина уже мало кому нужна: не то качество. Может быть, работать в компоненте? Или по двухсигнальной схеме? Для больших машин эта мысль – дикость, а для малых? Надо внимательно считать, учитывая все факторы.
 |
Двухкамерная ПТС с автоматизированной
системой спутниковой доставки сигнала
|
Какие камеры применять? На мой взгляд, оптимальным является применение камер в конструктивном исполнении ENG. Доводы? Они таковы: допускается работа "с плеча", что очень часто делают операторы, унифицируется парк камер и оптики в масштабе компании, облегчается работа экипажа ПТС при размотке-смотке, потому что маленькие камеры легче. Кроме того, большие камеры требуют более тяжелых и, как следствие, более дорогих штативов и головок. По качественным показателям разницы между большими и маленькими камерами практически нет, а дополнительные функции, которые имеют большие камеры, требуются редко.
Оптика. Оптика – вещь серьезная, особенно для ПТС. Парк объективов для ПТС должен содержать устройства различного назначения с разными фокусными расстояниями. С точки зрения эксплуатации надо выбирать объективы с хорошей герметизацией и не самыми сложными приводами управления, потому что надежность аппаратуры для ПТС является первостепенным требованием. Любой набор оптики для ПТС обязательно должен содержать как минимум один (лучше – больше) длиннофокусный объектив. Это – самая дорогостоящая компонента оптического парка. При выборе длиннофокусного объектива целесообразно не только оценивать его максимальное фокусное расстояние, но и учитывать минимальное. Почему? А потому, что самый длиннофокусный объектив "берет" не только одни крупные планы, и чем меньше минимальное фокусное расстояние, тем более используемым будет этот объектив.
 |
Внутреннее "убранство" передвижной
телевизионной станции
|
Если вы предполагаете снимать нечто высокохудожественное с очень медленным "наездом" или "отъездом", имейте ввиду, что ENG-объективы вам этого не позволят. У них есть как бы предел скорости масштабирования. Он зависит от количества зубьев приводной шестерни на единицу длины ее внешней окружности. При очень малой скорости масштаб изменяется скачками (вследствие неизбежных погрешностей при изготовлении зубьев и их износа), от зуба к зубу. Привод уподобляется шаговому двигателю. Выход – в применении студийных объективов, у которых диаметр приводной шестерни много больше и, соответственно, больше число зубьев на единицу длины окружности, поскольку величина погрешности пренебрежимо мала по сравнению с размерами зубчатой передачи. Конечно, это при условии одинакового шага зубьев, но обычно так оно и есть. При выборе оптики обязательно посоветуйтесь с операторами, что выбрать и с какими системами управления. Этот вид оборудования стоит дорого, но допускает варианты.
Штативы. Обычно на ПТС применяются не пьедесталы, а треноги. И так же обычно не применяются тележки Dolly: камеры редко катаются по съемочной площадке. Но вот что нужно обязательно применять для треног, так это среднюю растяжку, которая фиксирует раскрытие треноги. Очень часто место установки камер имеет большой наклон или представляет собой ступенчатую поверхность (проходы или ряды в зрительном зале). Поэтому необходимо тщательно фиксировать "ноги" штатива, страхуясь от его складывания. В целях экономии средств нет смысла покупать все штативные головки одного типа. Целесообразно закупить одну-две мощных под большие объективы; остальные могут быть легче (и дешевле), сообразно с весом съемочных камер, включающим вес необходимых приспособлений.
Видеотракт. Обобщенный подход один. Чем большую степень готовности продукта вы хотите иметь на выходе ПТС, неважно, в виде кассет или в прямой трансляции, тем сложнее и дороже должен быть тракт. Классическая структура содержит матрицу, микшер, блок спецэффектов (DVE), знакогенератор и, может быть, графическую станцию. Видеотракт в любом случае должен содержать входные синхронизаторы для приема несинхронных внешних программ и один-два выходных кодера, т.к. от аналогового представления сигнала, кодированного в системе SECAM или PAL, мы избавимся не скоро. Есть любопытная комбинация стандартной видеоматрицы и блока спецэффектов типа Magic Dave, при которой DVE с его с восемью входами работает как DVE, микшер и устройство рир-проекции, а видеоматрица, в дополнение к своим основным функциям, выполняет роль входного коммутатора микшера. Эта комбинация позволяет отказаться от закупки видеомикшера, как такового, устройства, как известно, недешевого.
Непременным атрибутом тракта видео (и звукового тоже) ПТС является ручной коммутатор (patch panel). Развитый и грамотно спроектированный ручной коммутатор чрезвычайно расширяет технологические возможности ПТС, позволяя гибко изменять ее схему, и обеспечивает надежность всего комплекса в целом. Ни в коем случае не следует пренебрегать "ручником" и экономить на нем.
Системы отображения, т.е. средства визуального контроля. Традиционно это были мониторы на основе ЭЛТ. Сейчас появились, во-первых, плазменные панели, во-вторых, ЖК-мониторы и, в-третьих, полиэкранные системы (split screen). Начнем с конца. Что дают полиэкранные системы? Они используются как с ЭЛТ-мониторами, имеющими большой размер по диагонали (20"), так и с плазменными панелями (42"). Безусловно, это снижение числа мониторов, облегчение компоновочных решений, гибкость в использовании средств визуального контроля. Легко можно переконфигурировать стеллаж мониторов под конкретную съемку или даже под требования конкретного режиссера. Ну а потом, это современно и … модно. Что надо иметь в виду при оценке необходимости применения такой системы? Надо иметь в виду, что она сама по себе стоит денег, и денег немалых. Экономия на мониторах может оказаться эфемерной. Это раз. Надежность ПТС в целом понижается, потому что выход из строя одного монитора (или той самой плазменной панели), на который заведен полиэкран, лишает вас сразу многих средств контроля. Это два. Для компьютера управления системой нужно место где-то на пульте. Это три. Следует иметь в виду, что качество изображения на каждой отдельной составляющей полиэкрана объективно намного хуже, чем на полном экране. Поэтому применять полиэкранные системы целесообразно как подсмотровые и в тех случаях, когда это дает реальный выигрыш в габаритах оборудования. Ну а дальше – думайте сами, решайте сами!
ЖК-мониторы. Хорошая вещь. Легкая, плоская и не очень дорогая. Вот только угол обзора у них все-таки мал по сравнению с традиционными ВКУ, и качество изображения уступает последним.
Повтор сюжетов. Для спорта этот технологический прием необходим. Реализовать его можно по-разному: от оперативного использования нескольких видеомагнитофонов до применения специального оборудования Slow motion. Возможно и применение недорогого видеосервера типа Profile с необходимым количеством портов ввода-вывода.
Конечным продуктом ПТС чаще всего является видеозапись. И здесь возникает почти гамлетовский вопрос: в каком формате пишем? Ответ на самом деле простой: в том, в котором организовано основное производство в компании, ибо, отстаивая идею автономности ПТС, мы, тем не менее, не забываем, что ее конечный продукт чаще всего – исходный материал для последующего производства. Любопытно было бы обсудить такую мысль: "А что, если вообще отказаться от средств записи на ленту, а использовать в качестве регистрирующей аппаратуры видеосерверы?"
Несколько особняком стоит вопрос наличия в составе ПТС монтажного контроллера. Вещь вроде бы недорогая и вносящая в перечень технологических возможностей машины весьма серьезный довесок. Как ни странно, это вопрос не технический, а сугубо организационный. Наличие монтажных возможностей у ПТС приведет к необходимости четкой координации ее рабочего времени для того, чтобы монтажи и выезды не мешали друг другу. Если вы готовы монтировать и по ночам тоже, то коэффициент использования оборудования ПТС значительно увеличится.
Что еще важно для видеотракта ПТС? Достаточное количество внешних входов и выходов собственного сигнала. Это стоит недорого, но важно при работе по сложным технологических схемам, в которых задействованы другие аппаратные комплексы и различные дополнительные средства. Хорошо также иметь на борту два-три выхода видеоматрицы с управлением от выносной панели. Например, для работы ведущего оператора в зале или шеф-осветителя на площадке. Нужна развитая система служебной связи (intercom) с возможностью включения в нее персонала, работающего на площадке, и подачей в нее сигналов от внешних источников. Очень неплохо, когда на борту есть выход эфирной сигнализации от нескольких входов микшера. Но это все, повторяю, для работы по сложным, разветвленным технологическим схемам. И все это стоит денег!
Звук в ПТС – особая статья. До сравнительно недавнего времени ему уделяли гораздо меньше внимания, чем видео. Может быть, это связано с тем, что качественный многоканальный звук писали в специальных тон-вагенах, а в ПТС его использовали только для контроля. А может быть, от того, что почти везде, где работают ПТС, звуковую программу формирует кто-то другой, а ПТС ее получает практически готовой, что называется, "по веревке". Сейчас ситуация изменилась. Современная аппаратура позволяет в небольшом объеме ПТС формировать и записывать сложные многоканальные программы со всеми возможными обработками и эффектами. Здесь только надо четко представить себе, какой звук вы хотите иметь в качестве выходного продукта: только как звуковое сопровождение телепрограммы или как самостоятельный результат некой творческой работы. В общей стоимости ПТС даже самый "крутой" звук не пробивает финансовой бреши.
ПТС, предназначенная для работы на спортивных и шоу-программах, должна иметь выносное оборудование: несколько мониторов для работы шеф-оператора и шеф-осветителя, комментаторское место для работы спортивного комментатора, несколько акустических колонок для озвучивания площадки или для подачи режиссерских команд, выносную (-ые) панели управления матрицей, связное оборудование.
Теперь о том, что делает ПТС собственно передвижной студией. О кузове и ходовой части. Сегодня есть две разновидности ПТС: моноблок и полуприцеп. Моноблок – это кузов, установленный непосредственно на шасси автомобиля. Полуприцеп передвигается седельным тягачом, имея только задние оси – одну или несколько.
Моноблок обычно выполняется на удлиненном шасси грузового автомобиля, реже для этого используется автобусное шасси, хотя существуют очень хорошие ПТС именно на базе междугородных автобусов. Моноблочные ПТС принципиально имеют меньшие габариты, чем ПТС на полуприцепах. Это понятно: габариты определяются шасси автомобиля. Кстати, о габаритах. Стандарта, естественно, нет, но есть практика. Кузова многоблочных ПТС имеют максимальную длину 10...12 м при общей длине машины 13...15 м. Кузова полуприцепных ПТС имеют длину обычно 13,6 м. Это длина стандартного полуприцепа. Она может быть и меньше, но тогда не имеет большого смысла связываться с полуприцепом, а может быть и значительно больше. В США строят кузов длиной до 18 м. Строгим габаритом является высота. Она не должна превышать 4 м. Обычно высота составляет 3,8...3,9 м. Ширина – всегда 2,5 м.
Что лучше: моноблок или полуприцеп? А кто сильнее: кит или слон? Правильнее будет сравнить, а уж вы выбирайте под свои задачи.
Итак, сравниваем. Моноблок: специальное удлиненное автомобильное шасси (напомню, что мы рассматриваем ПТС высшего и высше-среднего класса) с дополнительной задней осью; принципиально меньший объем, компенсировать недостаток которого можно раздвижными стенками и усложнением конструкции консолей, стеллажей и кабельных разводок, делая все это складным или подвижным. Это стоит денег! Кроме того, длинная моноблочная машина имеет большой радиус поворота, т.е. худшую маневренность. Для ПТС это важно. Ну и, пожалуй, последнее. Моноблочные ПТС имеют более низкую надежность, т.к. надежность комплекса есть произведение коэффициентов надежности технологической части ПТС и надежности автомобиля. А т.к. оба этих показателя меньше единицы, то их произведение еще меньше. Другими словами, для многоблочных ПТС желательно применение хорошего и надежного, а значит, недешевого автомобиля. Иномарки. А дальше считайте: эксплуатационные расходы, сервис, запчасти, расходные материалы. Есть и еще одно обстоятельство. Шасси ПТС связано с кузовом навсегда. Т.е. большую часть своей автомобильной жизни оно простаивает. Но тогда, правда, и эксплуатационные расходы меньше.
[дальше]
«625»
«Звукорежиссер»
«ТТК»
