«625»
«Звукорежиссер»
«ТТК»
Внестудийное вещание
Внестудийное вещание давно уже стало одним из наиболее востребованных, а с переходом на цифровое вещание, особенно в форматах ТВЧ, необходимость в нем многократно возрастает. Это обусловлено несколькими причинами. Во-первых, в павильоне можно снять далеко не любую программу, пусть даже этот павильон большой и хорошо оборудованный. Во-вторых, жизнь с каждым днем становится все богаче различными событиями, и эти события интересуют телезрителей. А происходят они в самых разных местах, начиная от стадионов и концертно-развлекательных комплексов, где, в принципе, могут быть телевизионные комплексы для съемки и трансляции проводимых мероприятий, до, к примеру, ралли-рейдов, которые проходят в таких местах, где размещение стационарного ТВ-комплекса невозможно по определению.
Важное место во внестудийном вещании занимают новости. Тут уж вообще невозможно предугадать, в каком месте случится событие, которое надо срочно снять и выдать в эфир.
Во всех подобных случаях незаменимыми оказываются мобильные телевизионные системы внестудийного вещания, которые могут как монтироваться на автомобильном шасси, так и представлять собой многокамерные комплексы, собранные в кейсах-стойках. Первые — это полнофункциональные ПТС, мобильность которых ограничена лишь проходимостью автомобиля. Препятствием для них могут служить только бездорожье или ширина улиц. К примеру, далеко не всякая большая ПТС сможет въехать на узкие улочки старых городов Европы и развернуться там для работы.
Вторые, как правило, перевозятся на машинах обычного назначения — микроавтобусах, джипах и даже легковых автомобилях с большой вместительностью.
Есть еще один тип машин, предназначенных не столько для съемки и обработки материала, сколько для передачи его с места события в центральную студию или прямо в эфир. Эти машины оснащаются спутниковыми или иными системами передачи сигнала и значительно облегчают жизнь телекомпаниям. Если раньше передвижки были привязаны к РРЛ или другим фиксированным линиям связи, а потому должны были быть развернуты только в зоне их действия, то теперь география использования ПТС ограничена лишь зоной покрытия спутников связи, а фактически — не ограничена.
Что же представляет собой среднестатистическая современная ПТС? Это машина, предназначенная для работы в HD и рассчитанная как минимум на 12 камер. Самые большие ПТС обычно имеют парк из 36 камер. Грузоподъемность шасси лежит в пределах 22…40 т. Это так называемый высший класс ПТС. Чаще выбирается вариант прицепа с тягачом, а не грузовика с фургоном. Причина в том, что это позволяет получить большее рабочее пространство, даже если имеется всего один выдвижной отсек. Кстати, тенденция такова, что сегодня делается только один выдвижной отсек, а не два и больше, как это было несколько лет назад, потому что чем больше выдвижных стен и поднимающихся полов в ПТС, тем сложнее (а значит и дороже) конструкция привода подвижных элементов и тем ниже надежность кузовной системы.
 |
| Режиссерское рабочее место с мониторной стеной |
 |
| Место звукорежиссера |
 |
| Отсек с оборудованием видеозаписи, повторов и др. |
 |
| Оборудование специализированной машины для графики/повторов |
Внутреннее пространство, как и раньше, делится не несколько функциональных отсеков, основными из которых являются режиссерский, звукорежиссерский, записи и повторов, технический/инженерный (он же — управления камерами) и отсек коммутации, доступ в который, как правило, организован извне. В нем обычно располагаются также кабельные барабаны и другое вспомогательное оборудование.
Сейчас особое внимание уделяется звуку. В машинах высокого класса звуковой тракт, как правило, имеет формат Dolby 5.1 и даже 7.1.
Благодаря все более широкому применению плоскоэкранных дисплеев, заменивших привычные ЭЛТ-мониторы, появилась возможность более эффективного использования внутреннего пространства ПТС, поскольку система визуального отображения теперь организована чаще всего в виде мониторной стены, по глубине многократно меньшей, чем трубочный монитор. К тому же снижается масса оборудования и уменьшается тепловыделение.
Что касается видеозаписи, то традиционный видеомагнитофон пока остается привычным атрибутом практически любой ПТС. Конечно, подавляющее большинство машин оснащается видеосерверами, а рабочее место оператора замедленных повторов организовано исключительно на основе данного типа оборудования. Наличие режима Slow Motion — обязательное требование к любой современной ПТС, поскольку ни одна трансляция, будь то спорт или даже концерт, уже не обходится без повторов. Появились даже узкоспециализированные машины, оснащенные только для графики и повторов. Такая машина работает в связке с обычной ПТС, получая от нее исходный материал, а отдавая оформленный графически замедленный повтор. Это удобно, поскольку все же не на каждом выезде ПТС требуется Slow Motion. А имея в своем парке несколько стандартных ПТС и одну-две специализированных (графика/повторы), компания может более эффективно использовать свои технические средства, а значит, и инвестиции.
Но и видеозапись на ленту хоронить пока рано. Все ПТС оснащаются видеомагнитофонами, которые используются во время работы весьма интенсивно.
Выше приведены общие тенденции. А что же на сегодня имеет место в Европе?
На конец 2006 года в Старом Свете насчитывалось 44 ПТС формата HD, включая две российские машины. В настоящее время к олимпиаде в Пекине строится еще не менее 10 машин. Это говорит о том, что большие ПТС, начиная от 12 камер и выше, в формате SD не строятся. Стандартное разрешение ныне пока еще востребовано только в новостных спутниковых репортажных автомобилях (DSNG).
 |
| Небольшая ПТС |
Есть два самых распространенных направления в строительстве ПТС. Первое — это небольшие универсальные спутниковые машины с возможностью использования как для новостей, так и для спортивных трансляций. Для спортивных трансляций спутниковая система имеет 100%-й резерв. А для новостей предусматривается возможность работать камерами различных форматов числом до четырех. В будущем такие ПТС будет легко перевести на формат HD.
ПТС с числом камер 4…10 сегодня практически не востребованы. И таких машин не строят. Исключение — рынок СНГ.
Второе приоритетное направление — это ПТС для спорта и шоу. Данные машины имеют 12…36 камер. Второй вариант — объединение нескольких ПТС среднего размера в один пул. При проектировании учитываются такие особенности, как страна, в которой ПТС будет работать. Для Германии и Франции формирование второй программы должно быть изолировано от первой. Для других стран, наоборот, вторая программа формируется вместе с первой. Отличие европейских ПТС от российских состоит в том, что они более просторны. Там, где в европейских машинах помещается 12 камер, в российских — 20. Это, конечно, происходит из-за экономии бюджета.
При выборе ПТС надо обязательно помнить, что главное — это задача, которую предстоит решать с ее помощью. Есть и два ключевых фактора, определяющих класс ПТС: грузоподъемность или полная масса автомобиля, а также количество полноценных рабочих мест в данном автомобиле.
Что касается грузоподъемности шасси, то самое большое заблуждение заключается в том, что современное оборудование имеет малую массу, а потому проблем не будет. Но стоит перегрузить машину, как возникают проблемы с ходовой частью автомобиля со всеми вытекающими последствиями. А вот тип шасси, будь то Mersedes, Iveco или Scania, значения не имеет. Важнее осведомиться, есть ли в данном регионе станции технического обслуживания для той или иной машины.
Необходимо учитывать и особенности кузова: наличие/отсутствие выдвижных отсеков, сервисных люков и т. д. Ведь простота доступа к различным устройствам, возможность их быстрой замены крайне важны. Имеют значение и такие моменты, как гибкость коммутации и удобство рабочих мест, распределение массы по осям автомобиля, организация комфортных климатических условий как для людей, так и для техники. Зимой рабочее пространство надо обогревать, а летом охлаждать.
Ну а теперь обратимся к России. Если рассматривать отечественный рынок ПТС, то он находится в самом начале своего развития. Говоря о международных соревнованиях, которые проводятся или планируется проводить в России, надо понимать, что сегодня трансляции таких матчей обслуживаются и в ближайшем будущем будут обслуживаться европейскими ПТС. Чтобы забрать у них этот «кусок пирога», необходимо строить не менее двух 16…20-камерных ПТС HD в год. Тогда и Формулу 1, и олимпийские игры можно проводить. Любая европейская, американская, азиатская ТВ-компания имеет далеко не одну ПТС. Норма — примерно шесть машин для программ больших форм и столько же — для новостей. Но все зависит, конечно, от специализации ТВ-канала. Если сам канал ПТС не имеет, то может воспользоваться услугами специализированной компании, которая имеет парк машин, занимается только полевыми съемками и обслуживает несколько каналов.
И в завершение еще несколько слов. Руководитель телекомпании должен четко понимать, что правильное техническое решение ПТС позволит осилить любую творческую задачу. Нужно иметь в виду, что если ПТС построена только для внутреннего использования, то в последующем при решении других задач могут возникнуть сложности. Поэтому при проектировании машины нужно учитывать опыт других компаний.
И, наконец, работа на месте события при внестудийном вещании предъявляет высокие требования к команде ПТС. Причем как к техническому персоналу, так и к творческим сотрудникам. От слаженной работы всех, кто находится в ПТС и вне ее — на точке съемки, например, зависит конечный результат. Поэтому готовить команду следует очень тщательно, и на это может уйти не один месяц. Но результат заслуживает вложений.